Faciliter la ville
L’aménagement de l’espace public relève de la compétence de MPM. Pour améliorer le cadre de vie des habitants, de nombreuses interventions ont lieu tout au long de l’année, d'importance variable.
Pour assurer les meilleures infrastructures, indispensables au bon fonctionnement des communes, MPM détermine le calendrier des grands chantiers, le montage financier, la passation des marchés, les délégations de service public. Elle intervient sur les voies publiques des 18 communes, aménage l’espace public et exploite les équipements de sécurité.
Dans un territoire en pleine mutation, les
grands travaux définissent le visage d’une métropole d’avenir.
Petit tour d’horizon des réalisations et des grands projets.
L’entretien des voies publiques en chiffres
Le centre "Allo Mairie" recense annuellement environ 2 000 demandes d’interventions qui entraînent au final 800 interventions de terrain.
Petits travaux de voirie, réfections et aménagements de trottoirs, sécurisation des abords..., MPM agit au quotidien pour répondre aux attentes des habitants.
Les équipes de la Sécurité Voirie sont amenées à intervenir à plus de 6 700 reprises sur la seule ville de Marseille.
Au moins 387 156 m² de trottoir et de chaussée ont été rénovés ainsi que 5 000 ml de clôtures et glissières.
900 scellements urbains et panneaux de signalisation ont été réalisés, mais aussi 143 944 ml et 56 282 m² de peintures routières.
938 panneaux de jalonnement ont été créés, 11 436 panneaux rénovés sur l’ensemble du territoire MPM.
Les services instruisent plus de 4 000 autorisations d’ouvertures de tranchée et de création d’entrée charretière par an.
Adieu le viaduc, bonjour le tunnel de la Joliette
Ce projet s’inscrit dans le cadre d’un programme d’aménagement très vaste depuis Arenc au nord de Marseille, jusqu’au Fort Saint-Jean au sud.
Après la destruction du viaduc autoroutier des Docks, le tunnel dont le chantier s’est étalé sur trois ans sans connaître de retard, est ouvert à la circulation.
S’étirant sur 1 kilomètre, ce tunnel constitue une nouvelle étape dans la reconquête de la façade maritime de Marseille.
Il offrira la possibilité de traverser Marseille sans s'y arrêter, réduisant ainsi notablement le trafic routier en surface, tout en facilitant l’accès au centre-ville par le boulevard du littoral.
Le tunnel de la Joliette est le dernier maillon permettant de traverser Marseille en souterrain, reliant entre elles les autoroutes d’entrée et de sortie de la ville.
Dans le sens Sud-Nord, la traversée de Marseille s’effectuait déjà par les tunnels du Vieux-Port et de la Major. L’ouverture du tunnel de la Joliette offre la possibilité de traverser la ville dans l’autre sens, complétant l’axe Nord-Sud et Est.
Ainsi, les véhicules en provenance de l’autoroute A 55 pourront rejoindre l’autoroute A 50 vers Aubagne et Toulon en empruntant successivement le tunnel de la Joliette, puis les tunnels du Vieux-Port et du Prado Carénage.
D’après les prévisions, 40 000 véhicules devraient s’engouffrer dans ce nouveau tube chaque jour.
Le Vieux-Port se refait une beauté
En réduisant la circulation automobile autour des quais, la requalification du centre-ville privilégiera les modes doux et les transports en commun. Les nouveaux espaces publics favoriseront l’organisation d’évènements.
Le projet connaîtra deux phases.
• La première consistera à proposer des aménagements adaptés à l’évènement Marseille Provence 2013 capitale européenne de la culture.
• La deuxième sera livrée autour de 2015, avec un Vieux-Port dont le visage aura complètement changé.
Conçu par le groupement Michel Desvigne, qui associe au paysagiste les architectes Foster + Partners, les urbanistes de Tangram, Ingerop et Yann Kersalé, le programme lauréat présente l’avantage d’avoir une première phase de réalisation opérationnelle fin 2012, dans la perspective de 2013, année pendant laquelle Marseille Métropole sera capitale européenne de la culture, le projet étant ensuite complété pour une livraison à l’horizon 2017.
Cette progressivité ne répond pas seulement à l’exigence du rendez-vous impératif de 2013.
Elle permet d’assurer la semi-piétonisation du Vieux-Port et d’y installer la primauté des transports collectifs en deux étapes. Les accès aux parkings situés tout autour du port sont maintenus.
Les concepteurs du projet ont mis l’accent sur la façade maritime en imaginant une chaîne de parcs arborés reliés par des promenades.
Faisant le lien entre cette façade maritime et le décor minéral du port proprement dit, l’actuelle zone occupée par le bassin et l’échangeur du carénage évolue pour former un glacis en balcon sur le plan d’eau : une prairie en pente douce autour d’une calanque.
Quant aux quais, le projet retenu conserve les activités associatives et la capacité d’accueil tout en libérant à la promenade leur bordure.
Les éléments fondamentaux du projet étant posés, il appartiendra au travail de concertation qui va s’engager sur cette base d’en préciser exactement les applications et les modalités d’usage.
Le Tunnel Prado Sud pour fluidifier le trafic
Ce projet consiste, par le biais d’une procédure de délégation de service public en concession, à confier le financement, la conception, la réalisation et l’exploitation d’un ouvrage routier souterrain formé d’un tunnel à péage d’environ 1 400 mètres de longueur.
Au nord, les échanges se feront avec le l’actuel tunnel du Prado Carénage, la voirie locale et l’autoroute A 50.
Au sud, les échanges s’effectueront avec le boulevard Michelet et l’avenue du Prado en direction de la mer.
La
Corniche Kennedy c
onsolidée
Ouvrage de 1 800 mètres de longueur composé d’une succession d’encorbellements et de viaducs, la Corniche Kennedy est soumise à de fortes dégradations dues à l’environnement marin.
Des interventions régulières sont réalisées pour entretenir et sécuriser le site.
Le tunnel du Vieux-Port mis aux normes
Construit entre 1965 et 1967, le tunnel sous le Vieux-Port assure une liaison majeure entre l’autoroute A 55 au nord et l’autoroute A 50 à l’est. Suite à la parution de la circulaire Mont-Blanc, la réglementation concernant les tunnels a évolué. Des travaux de mises aux normes ont été entrepris, relevant à la fois du génie civil, des équipements et des dispositifs de sécurité.
La première phase des travaux concerne la réalisation d’un giratoire au niveau de l’entrée du tunnel Prado Carénage et de l’entrée / sortie du tunnel Vieux Port et vient de démarrer.
La deuxième phase portera sur la réhabilitation. Notamment sur l’enlèvement des parements amiante, la création d’issues de secours, le remplacement complet du système de ventilation et de l’ensemble des équipements de sécurité ainsi que la réparation des bétons.
Les travaux doivent s'étendre jusqu'à la fin de l'année 2012 pour un montant de 26 millions d'euros.
Un grand parc de stationnement au J4
Dans le cadre de la ZAC CIMED, l’esplanade du J4 à l'ouest de la rade de Marseille va accueillir un ensemble d’équipements majeurs à vocation culturelle ou de loisirs :
• le Musée des Civilisations et de la Méditerranée (MUCEM),
• le Centre Régional de la Méditerranée (CRM) font partie de ce grand projet.
La création d'un parking souterrain de 700 places environ doit accompagner ces réalisations, qui feront de ce secteur emblématique de la façade littorale de Marseille un lieu de vie exceptionnel.
Amélioration des voiries
Dans le cadre d’opérations de réhabilitation urbaine sur les cités Saint-Joseph et Saint-Paul à Marseille, MPM crée et réaménage un ensemble de voiries.
